集聚经济外资溢出效应与中国汽车企业效率(3)

３期王俊松等：集聚经济、外资溢出效应与中国汽车企业效率

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即使不是负的，也是不显著的；王飞［２０ｌ、平新乔等［２１］则发现外资进入对中国企业生产率提高没有显著作用。这些研究基本采用行业数据，难以控制企业特征。对我国外资溢出效应的实证研究多是从产业的角度展开，受数据限制，多数研究地域范围也限于省区层次，缺乏城市尺度和企业层面的研究。在一定程度上影响到结果的可靠性。贺灿飞等［捌利用省区前５０位企业数据验证了集聚经济和外资溢出效应的存在。但该数据样本仅是大企业的数据，未能证实对中小企业是否也存在集聚经济和外资溢出。对外资汽车企业溢出效应的研究以定性分析为

１９９１年的７０４亿元上升到２００６年的１３９３７亿元。

占全国工业总产值的比重从２．５％提高到４．４％。年

均增长２２％，尤其２００１年中国加入ＷＴＯ以后．汽车工业产值年均增长速度超过２５％．同时汽车产销量也保持较快增长，２００７年汽车产销量分别为８８８．２４万辆和８７９．１５万辆，分别比２００６年增长２２．０２％和２１．８４％。目前中国已成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国和仅次于美国的第二大汽车消费国。这种迅猛的增长可能是由于中国经济发展导致对汽车等交通工具的需求增加造成的，外资的介入也大大提高了中国汽车产业生产能力。但目前中国汽车企业规模仍处于较低水平。

主【１４，矧，定量研究较少。其中柯广林等【刎通过分析发

现，ＦＤＩ对我国的汽车行业存在技术溢出效应．但溢出效果不太理想。但他们的回归模型仅有８个样

２００６年，全国汽车整车生产企业达１１７家，总产量

为７２８万辆，平均每家企业生产６．２万辆，远低于规模经济所需的汽车产量：即使生产规模最大的上海汽车集团，年产量也仅有１２５万辆，低于汽车企业达到规模效益所需的年产量２００万辆的标准。

本，回归结果难以让人信服。本文试图运用全国汽车企业数据，探讨我国汽车行业是否存在集聚经济和外资溢出效应，具体主要研究我国汽车企业是否

存在内部规模经济、地方化经济和城市化经济？我国各城市引进外资总额如何影响本地汽车生产效

３．２中国汽车产业的空间集聚

目前中国大致形成６个汽车产业相对集中的

率？城市汽车产业外商直接投资是否影响本地汽车

企业或汽车制造企业生产效率？

地区：长春一沈阳地区、长三角、湖北十堰一武汉一

线、重庆市、珠三角、京津地区圜。图１是２００５年中国地级市汽车企业数和从业人员数ｆ图１、２的数据均包括摩托车生产和配套企业）．从图中可以反映出中国汽车企业的基本布局：车企业最多的城市主要

３中国汽车业的发展与空间集聚

３．１中国汽车产业的发展

２０世纪９０年代以来，中国汽车产业发展迅速（本文的汽车企业包括汽车和摩托车生产制造企业、汽车改装企业和汽车与摩托车配件企业，汽车生产企业或汽车制造企业仅指汽车和摩托车整车生产企业，不包括改装和配件企业），汽车工业总产值从

有重庆、上海、宁波、台州、温州、北京、天津、广州、杭州、长春，汽车企业数均在１６０家以上，汽车企业从业人员最多的城市主要分布在重庆、长春、上海、十堰、台州、北京，从业人员均超过７万人。图２反映２００５年中国地级市汽车工业总产值和汽车产业区位商ｆ汽车产业区位商计算方法为本地汽车产业

（ａ）地级市汽车企业数

图１

Ｆｉｇ．１Ｔｈｅｎｕｍｂｅｒｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ

ｆｂ）地级市汽车从业人员数

２００５年中国地级市汽车企业数和从业人员数ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ（１ｅｆｔ）ａｎｄｅｍｐｌｙｅｅｓ（ｆｉｇｈｔ）ｉｎ

ｐｒｅｆｅｃｔｕｒｅ—ｌｅｖｅｌｃｉｔｉｅｓｉｎ

Ｃｈｉｎａ，２００５