集聚经济外资溢出效应与中国汽车企业效率(6)

３４２地理科学进展２８卷

ｅｐｙ＿ｆｃａｒ、ｑｌ

ｆｃａｒ、ｋｌｂｚ＿ｃａｒ之间的相关系数较大，且

表４回归结果：产业集聚与汽车企业生产效率

Ｔａｂ．４

Ｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎｒｅｓｕｌｔ：ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌａｎｄ

与汽车工业总产值（ｑ＿ｃａｒ）高度相关，我们在考察外

资溢出效应时，剔除ｑ＿ｃａｒ变量，并分别将外资特性变量进行回归。

表３为产业集聚与汽车企业生产效率的ＯＬＳ模型回归结果，在引入企业规模、城市化经济和地方化经济变量后，模型可以解释０．３９—０．４０的汽车生产效率差异。Ｂｒｅｕｓｃｈ—Ｐａｇａｎ检验表明回归模型存在异方差性，我们采用怀特矩阵对回归结果进行了矫正。表３第一列引入内部规模经济和城市化经济变量，结果显示企业规模的系数显著为正，说明规模越大的企业生产效率越高，验证了汽车企业具有显著规模经济的理论假设。城市人口密度的回归系数显著为正，表明企业所在的城市人口密度越

ａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎ

ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ

注：｝、”和”４分别表不１０％、５％和１％的显著性水平。

高，生产效率越高，验证了城市化经济可以提升汽

车企业效率。第二列引入地方化经济变量．在控制其他变量的情况下，汽车产业区位商的回归系数在５％的水平上显著为正，表明城市汽车产业专业化水平的提高有助于提高企业生产效率；其次．城市汽车工业总产值回归系数显著为正，进一步验证了汽车产业存在显著的地方化经济，汽车企业容易从与其他汽车企业的集聚中获取溢出效应。

表４为外资溢出效应的回归结果。为避免共线性，将企业人均资本（ｋ１）、企业规模ｓｉｚｅ）、城市人口

车企业对内资无法形成有效的溢出．技术差距过大

使我国汽车业的合资往往集中在整车及低附加值零部件领域，对于关键的整车设计、动力系统设计、

零部件互购以及ＯＥＭ供应等则很少涉及。其次。外资汽车企业没有与本地汽车企业形成紧密的生产协作联系，尽管国家规定外资企业的国产化率必须达到规定比例，但外资进入中国以后，往往跟进一班原始配套企业，把中国的零部件企业排除在外，外资还可能通过零部件内部采购转移利润．或提高

本已昂贵的品牌和技术使用费。

外资对汽车制造企业的溢出效应如何？我们以

表５回归结果：外资溢出效应与企业生产效率

密度（ｄｅｎｓｉｔｙ）、汽车产业区位商０ｑ）作为控制变量。前

ｉ列是以全部汽车企业为样本的回归结果．结果发现城市实际利用外资额（ｆｄｉ）的回归系数为负且不显著，表明城市引进外资越高可能越不利于城市汽车企业生产效率的提高。在控制城市内资汽车企业特性的情况下，城市汽车外资企业数（ｃｐｙ＿ｆｃａｒ）、城市外资汽车人均工业总产值（ｑｌｆｃａｒｌ、城市汽车外商资本比重（ｋｆｂｚ—ｃａｒ）均不显著，其中ｑｌ＿ｆｃａｒ和ｋｆｂｚ—ｃａｒ的回归系数为负，表明汽车外资企业数、外资汽车人均工业总产值和外商资本比重的提高并不能有效促进本地汽车生产效率的提高。总体上看，外商直接投资对中国汽车企业的生产效率没有显著的溢出效应，甚至存在一定的挤出效应，这可能因为内外资汽车企业的技术差距过大导致外资汽

Ｔａｂ．５

Ｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎｒｅｓｕｌｔ：ＦＤＩｓｐｉｉｌｏｖｅｒｅｆｆｅｃｔａｎｄｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ

注：￥、女４和｝｝ｔ分别表示１０％、５％和１％的显著性水平