汽车自动变速器结构原理与故障分析(15)

汽车类

自动变速器中的主压力调节阀，其作用相似于液压系统中的溢流阀，它调节自

动变速器液压控制系统主油路的压力和流量。这种主压力调节阀采用阶梯式滑

阀。它可以根据来自控制系统中其它几个控制阀的反馈油压的变化来改变所调节

的主油路油压的大小。

动作原理：当手动阀没有处于倒档状态时，倒档反馈压力所产生的作用力不

存在。所以主油路压力较小.当油门增大、发电机转速升高时，油泵的输出流量

增大，引起上腔压力增大，阀芯下移，阀口开口量加大。

2．二次调节阀

二次调节阀又称调节阀。自动变速器中的辅助调节阀，主调节阀通过油口进

入辅助调节阀，通过油路接到变矩器油路（中间经变矩器的锁止继动阀）；通过

辅助调节阀的油路接入润滑油路。

油路通油泵入口，该油路是一条泄油路。辅助调节阀并联在变矩器油路上，

就是为了进一步降低压力。一般变矩器的供油压力为0.2MPa，最大值一般为

0.39Mpa。其工作原理和主节筏一样。

二、方向控制阀

1．手动控制阀

手动控制阀，它和驾驶室的换档操纵手柄相连。

当操纵手柄选择了不同的档位时，手动控制阀处于不同的工位，把油泵来油

转换到不同的油口，连接到不同换档阀。不同的自动变速器，该阀的转换方向也

不一样，但原理却没有什么不同。

动作原理：

驾驶室的操纵手柄一般有六个位置：P、R、N、D、2、L（有一些有七个位置）。

该手动阀对应也有六个工位。由于该阀有4个工作出油口，定义为“2‘”、

“D’”、“P‘”、“ R’”;一个进油口（和油泵出口相连），两个泄油口，共

七个进出油口；根据液压系统的一般规则，可以把这个手动阀简化为一个六位七

通手动换向阀。如图2-39所示。手动阀的四个出油口根据手动阀的六个位置P、

R、N、D、2、L组成了不同的输出形式。

2.换档阀（液动方向阀）

在自动变速器中，换档阀的动作直接决定了自动变速器的升降档。