汽车自动变速器结构原理与故障分析(7)

汽车类

化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。例如ZF6H26变

速器设计基于一种名为Lepetler的齿轮设计，使6个档位之间的齿轮大为减少，

简化了内部结构，齿轮重量减少了11公斤。整个操作界面改为线控技术，由电

子信息操纵换档。用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。

第二章 自动变速器的结构和工作原理

第一节 液力变矩器的基本原理简介

液力变矩器是一种液力传动装置，它以液体为工作介质来进行能量转换。它

的能量输入部件称为泵轮，以“B”表示；它和发动机的输出轴相连，并将发动

机输出的机械能转换为工作介质的动能。能量输出部件为涡轮，以“T”表示；

它将液体的动能又还原为机械能输出。

一、液力偶合器的工作原理

如图2-1所示为液力偶合器原理图。泵轮2固定在发动机曲轴上，为能量输

入端，涡轮4固定在输出轴5上，为输出端。泵轮和涡轮之间有2-4mm的间隙，

整个偶合器充满了液体工作介质。

发动机曲轴，2-泵轮，3-偶合器壳体，4-涡轮，5-偶合器输出轴

图2-1 液力偶合器

1、泵轮的运动

⑴ 发动机启动后，曲轴1旋转并带动泵轮2同步旋转。充满在泵轮叶片间

的工作液体随着泵轮同步旋转，这是工作液体绕传动轴的牵连运动。

⑵在离心惯性力的作用下，工作液体在绕传动轴坐牵连运动的同时，它沿叶