汽车自动变速器结构原理与故障分析(5)

汽车类

继1984年日本五十铃公司在世界上率先研制成功电子控制全机械式有级自

动变速器“NAVI-5”并装于ASKA轿车上后，世界上许多汽车制造公司竞相进行

了类似的开发研制工作。1996年宝马M3轿车所采用的“M序列式变速器”，以

全新的电液控制系统代替了传统的机械式变速器的操纵系统，并可选择自动变速

和手动变速两种模式。ZF公司也推出了其电控机械自动变速器新产品———

ASTRONIC系列。1998年德国大众Lupo轿车安装了电控机械式自动变速器，其

百公里油耗为2.99L，显示了非常光明的前景。先进的电控机械式自动变速器，

均装有电控单元，它是变速器的核心。将车辆的行驶状况与希望实现的状况进行

实时比较，并发出控制命令，改变变速器的档位、离合器的分离与结合以及油门

的开度，实现自动选择最佳档位和最佳换档时间。在几种自动变速器中，电控机

械式的性能价格比最高。在中低档轿车、城市客车、军用车辆、载货车等方面应

用前景较广阔。

2、无级自动变速器

自从冯·杜纳博士的’VDT公司于20世纪80年代研制成功金属带式无级变速

器并使之进入商品化阶段后，目前世界上已出现了一批生产金属带式无级变速器

的厂家。日本本田汽车公司和VDT变速器公司共同研制的新型无级变速器已装备

在了本田1996CivicHX型轿车上。包括通用汽车公司在内的国外企业都在加速发

展无级自动变速器技术。据统计，截止1996年底，装备金属带式无级变速器的轿

车已达120多万辆， 所装轿车发动机的排量多在0.6-3.3L之间。金属带式无级速

器商品化的时间虽不长，在汽车变速器中的占有率也仅占1%，其中90%在日本，

10%在欧洲，但因其理论上性能优越，被视为自动变速器的主要发展方向之一

第二节 自动变速器的发展趋势

作为汽车关键总成之一，变速器技术在汽车诞生的百年历史中在不断地与时

俱进。手动变速器由于其传递动力的直接与高效性，加上制作技术的成熟与低成

本，现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。但随着人们对汽车舒

适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争的事实，

尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。但，传统自动变速器技术却

由于其效率的低下而在等待一场革命。我们想要知道的是，自动变速器的未来究

竟将走向何方？在当前多种技术的研发中，自动变速器技术逐渐呈现出了比较明

显的三大发展趋势，一是以德国大众汽车公司为代表的双离合技术，二是无级变

速技术即CVT技术，三是多家公司已然推出的多挡位技术 1、双离合技术

双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，

它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变

速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离

合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而

动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，

它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变

速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离