高速铁路路基试验段施工方案(8)

高速铁路路基试验段施工方案,尤其对于细角砾土质地基,本文可以作为参考。

直线段左右对称。

路基填筑阶段，填料的最优含水率根据试验执行。 具体施工工艺：

试验段路堤的施工工艺流程如下表所示。

成型的路基基床底层顶面设置4%的横向排水坡，横断面为梯形，

高速铁路路基试验段施工方案,尤其对于细角砾土质地基,本文可以作为参考。

经过试验，确定该试验段的料源场地为DK1733、DK1739+950处，两处料场取样，并经筛分，检定合格，为B组填料，现场取样时请监理现场见证。详见试验报告。

填料合格、原地面处理满足要求后，进行分层填筑。填筑前，首先放出线路中桩和填筑边线，每10 m钉出边线木桩。为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出200cm。填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量。为便于比较，路基试验段以25cm厚度进行压实试验。填土厚度控制采取两种方法：一是量出每车土的方量，根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺的面积，并按此面积在填筑面上用灰线划上格，在每格内卸入一车料；二是在路基坡脚附近每隔10 m立上竹竿，在竹竿上用挂线标记好试验摊铺厚度的位置线，用以控制推土机作业厚度。

接下来进行路基平整，首先采用推土机将填料按竹竿标示线初步推平，再用平地机进行精细整平，并将路基顶面做成两侧2～4％的横向排水坡。

当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。碾压采用激振力35 t振动压路机。根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，完成初压。碾压时，行与行轮迹重叠0.4～O.5 m，横向同层接头处重叠0.4～O.5 m，相邻两区段纵向重叠1.0～1.5 m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。初压结束后，进行压实指标检测。

接着对试验段路基进行续压续检，每碾压一遍检测一次。检测方法同前。并认真记录松铺厚度、碾压次数、K30和孔隙率检测值等相关数据。沉降观测点周围压路机压不到的地方应采用打夯机夯实。直到压实指标稳定后停止碾压。

根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》第8.1.6条规定检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每层压实抽样检验孔