高速铁路《桥隧修规》(题库及答案)(9)

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值的10%。

160. 桥隧建筑限界最大宽度范围的上方杆件连接不应采用高强度螺栓连接。

161. 高强度螺栓的初拧值应根据试验确定，一般取终拧值的40%～70%。

162. 高强度螺栓的终拧方法可采用扭矩法或转角法。

163. 高强度螺栓更换，对于大型节点，同时更换的数量不得超过该节点螺栓总数的8%。

164. 高强度螺栓更换，对于螺栓数少的节点要逐个更换。

165. 高强度螺栓拧紧后，为防止雨水及潮湿空气侵入板缝，节点板束四周的裂缝均应用腻子封闭。

166. 高强度螺栓、螺母和垫圈的外露部分均应进行涂装防锈。

167. 对运营中的钢梁，禁止使用电焊加固。

168. 钢梁梁端伸缩装置应收放灵活、维修简便，调节范围内轨枕的间距允许偏差不应超出±5mm。

169. 高速铁路桥梁一般应采用盆式橡胶支座、球型钢支座。

170. 高速铁路大跨度梁可采用铰轴滑板支座。

171. 高速铁路桥梁墩台基础工后沉降大的桥梁应采用调高支座。

172. 跨度L＜16 m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于15 cm。

173. 跨度16≤L＜20m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于20 cm。 174. 跨度20≤L＜32m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于25 cm。 175. 跨度32≤L＜40m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于35 cm。 176. 跨度L≥40m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于40 cm。

177. 支承垫石顶面与下支座板之间应采用20～30mm厚的无收缩灌浆料重力灌浆填实。

178. 支承垫石四个支点的反力与平均值相差不应超过±5%。

179. 支座安装应稳固可靠，支座位置上下座板应水平安装。

180. 支座与梁底及垫石间必须密贴无缝隙，水平各层部件间应密贴无缝。

181. 活动支座滑动面应保持洁净滑润，保证梁跨自由伸缩、转动。

182. 支座下座板中心与墩台支座设计中心纵向错动量，墩台高度＜30m时，允许偏差为20 mm。

183. 支座下座板中心与墩台支座设计中心纵向错动量，墩台高度≥30m时，允许