货车转向桥毕业设计说明书(19)

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武汉理工大学华夏学院

矩。但此力矩不宜过大。否则在转向时为了克服该稳定力矩，驾驶员要在转向盘上施加较大的力（即所谓转向沉重）。因稳定力矩的大小取决力臂L的数值，而力臂L又取决于后倾角 的大小。现在一般采用 角不超过20～30。现在高速汽车由于轮胎气压降低、弹性增加，而引力稳定性增大。因此， 角可以减小到接近于零，甚至为负值。本设计采用主销后倾角为零。

4.2 主销内倾角

在设计转向桥时，主销在汽车的横向平面内，其上部向内倾斜一个 角（即主销轴线与地面垂直线在汽车横向平面内的夹角）称为主销内倾角，如图4-2a所示。

a) b) c)

4-2主销内倾角作用示意图及车轮外倾角

Fig.4-2 The king pin angle of toe-in’s sketch map

主销内倾角 也有使车轮自动回正的作用，如图4-2b所示。当转向轮在外力作用下由中间位置偏转一个角度（为了方便解释，图中画成1800即转到如双点划线所示位置）时，车轮的最低点将陷入路面以下。但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，车轮将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样，汽车本身的重力有使转向轮回到原来中间位置的效应。

此外，主销的内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离c