货车转向桥毕业设计说明书(9)

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武汉理工大学华夏学院

3.2 非断开式转向从动桥前梁应力计算

3.2.1 在制动情况下的前梁应力计算

制动时前轮承受的制动力Pr和垂向力Z1传给前梁，使前梁承受转矩和弯矩。考虑到制动时汽车质量向前转向桥的转移，则前轮所承受的地面垂向反力为

Z1=G1m1'/2=8200×1.5/2=6150N (3-4)

式中：G1——汽车满载静止于水平路面时前桥给地面的载荷；

m1'——汽车制动时对前桥的质量转移系数，对前桥和载货汽车的前桥可取1.4~1.7。

前轮所承受的制动力为

Pr=Z1 =6150×1.0=6150N (3-5)

式中： ——轮胎与路面的附着系数。

由Z1和Pr对前梁引起的垂向弯矩Mv和水平方向弯矩Mh在两钢板弹簧座之间达最大值，分别为

Mv=（Z1-gw）l2=(1380 720G1m1'B S8200 1.5=(=1.73×106 N mm gw) 908)2222

(3-6)

1380 720B S=6150×1.0×=2.03×106 N mm (3-7) 22

式中：l2——为轮胎中线至板簧座中线间的距离，mm; Mh=Prl2= Z1

gw——车轮（包括轮毅、制动器等）的重力，N；

B——前轮轮距，mm；

S——前轮上两板簧座中线间的距离，mm。

制动力Pr还使前梁在主销孔至钢板弹簧座之间承受转矩T:

T=Prrr=6150×314=1.93×106 N mm (3-8)

式中：rr——轮胎的滚动半径。

图3-2给出了前梁在汽车制动工况下的弯矩图及转矩图。

前梁在钢板弹簧座附近危险断面处的弯曲应力 w和扭转应力 （单位均为MPa）分别为

w=MvMh17300002030000==300MPa (3-9) WvWh304008360