轿车双质量飞轮动力特性研究(13)

武汉理Ｉ大学博ｔ学位论文

同时也可以减小弧形弹簧的磨损。次飞轮与援盘铆结一起，通过拨盘压缩弹簧，带动第２质量转动并传递扭矩。每对周向弧形弹簧可由两根直径和旋向不同、内外弧形弹簧相嵌套构成，形成多级扭转刚度，具有很好的非线性弹性特性。这种ＣＳＤＭＦ是日前在世界上应用最为广泛的双质量飞轮。

ＣＳ—ＤＭＦ扭转刚度小，控制扭振和噪声的效果好，是一种减振性能卓越的扭转减振器。其主要缺点是黄油密封困难，同时阻尼力大小不易控制，加工精度要求高。ＣＳ—ＤＭＦ弹性元件除了采用长弧形弹簧之外，其拨盘还可以安装多组短轻直弹簧（见图１—７）或者离。Ｉｉ，摆（见图１－８），形成复合型的双质量飞轮１２８－３８】。

图１—７拨盘装配短弹簧的ＣＳ—ＤＭＦ图卜８拨盘装配离心摆的ＣＳ．ＤＭＦ

ＳｈｏｒｔＳｐｒｉｎｇＤｕａｌＭａｓｓ二、周向短直弹簧式双质量飞轮（Ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌ

Ｆｌｙｗｈｔｔｌ，简称ＣＳＳ．ＤＭＦ）

周向短直弹簧式双质量飞轮采用的弹性元件为短直弹簧，由于其短且分布半径小，使得离心力减小，径向弯曲和周向变形也较小，因而弹簧的使用寿命大大增加””。

ＣＳＳ—ＤＭＦ（如图１－９（ｅ）所示）的结构与ＣＳ—ＤＭＦ相似，通过选择弹簧的线性刚度、弹簧帽与滑块或滑块之间的初始距离等可实现减振器的多级非线性弹性特性口”。其弹性元件可由多个组合弹簧组成，布置在主飞轮的弹簧室内，并由驱动盘将多个组合弹簧并联起来。每个组合弹簧由分布半径相同的多个短直弹簧通过滑块和弹簧帽串联而成口…。弹簧帽和滑块是弹性元件中的重要零件，它们是组合弹簧的滑动支架和导向件，同时起限位作用，实现了直螺旋弹簧传递扭矩的功能，使得每个组合弹簧相当于一个长弧形弹簧ｐ“。随着发动机输出扭矩的增大，当主次飞轮的相对扭转角度增大到使第一级组合弹簧两侧的滑块和与弹簧帽接触时，该组弹簧不再变形。此时ＤＭＦ的总扭转刚度为剩下弹簧的串联刚度．即总扭转刚度就变大，因此实现了多级非线性弹性特性。通常，ＣＳＳ—ＤＭＦ具有三级扭转刚度。第级在发动机怠速工况下起作用；第二级在汽车正常行