轿车双质量飞轮动力特性研究(19)

武汉理工大学博士学位论文

图１－１８Ａ与∞的关系曲线图１－１９Ｋ、Ａ与∞的关系曲线利用系统矩阵方法可求出固有频率国＝。其中２＝ＪｄＪ２。

可以看出，通过调整ＤＭＦ的扭转刚度Ｋ以及第一质量和第二质量的转动惯量可以改变整个系统的扭振特性。ｌ与∞的关系如图１．１８所示，当２＝１时，系统的固有频率∞有最小值。以某发动机为例，在２＝２，２－－１，２＝０．５三种情况下不同扭转刚度所对应的固有频率如图１．１９所示。当Ｋ的取值范围在：１５０－－８００Ｎ ｍ／ｒａｄ的时候，再通过调整Ａ可以将系统的固有频率将至怠速以下（怠速一般在８００～１０００ｒ／ｍｉｎ左右）。由于ＣＳ－ＤＭＦ弧形弹簧扭转角度可以达到３０。．７０。，可以保证弧形弹簧扭转刚度足够低，使得系统的固有频率在怠速以下。一般匹配了ＤｌｄＦ的发动机在怠速工况下，其扭振频率可以调节在５～１０Ｈｚ之间，可以有效地减小怠速工况下动力传动系统的扭振噪声。

１．１．６双质量飞轮的工作性能

国内外对ＤＭＦ与离合器的工作性能做了很多仿真和实验对比，结果表明ＤＭＦ较之离合器能更好地控制动力传动系统的扭振噪声，并能降低由于发动机扭矩和速度波动引起的曲轴以及变速箱的附加载荷【４７。５４１。

一、对发动机扭振噪声的控制