轿车双质量飞轮动力特性研究(17)

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若干连杆，用来控制飞轮质量的相对运动【２０ｌ。三质量飞轮还包括端止装置以及端止弹性装置以有效地限制飞轮在驱动与超速方向的相对转动，并能缓冲飞轮在接触端止装置之前的相对运动。

图卜１５三质量飞轮式扭转减振器㈣图卜１６转速相关型双质量飞轮㈣Ｉ

七、转速相关型双质量飞轮

转速相关型双质量飞轮，即扭转刚度随转速变化而变化，不受扭角变化的影响，其设计图如图１一１６所示。该双质量飞轮在低转速时具有低的刚度，以获得更低的固有扭振频率，在较高转速时具有较高的扭转刚度，以传递较大扭矩［２ｓ－３８１０该ＤＭＦ与较小的摩擦阻尼相结合，使汽车发动机常用工作转速远离动力传动系统的固有频率，尽量减小工作转速区域内的共振点，能有效地控制动力传动系统的扭振。【拍］。该类型的取质量飞轮还有～些尚未解决的技术难题，处于理论探讨的层次之上。

１１５双质量飞轮的工作原理

以应用最为广泛的长弧形弹簧式双质量飞轮（ＣＳ—ＤＭＦ）为例，介绍其减振原理。ＣＳ—ＤＭＦ本身为两自由度的扭振系统。怠速工况下，其与发动机和动力传动系统组成的扭振模型如图ｌ＿１７所示。通常，ＣＳ－ＤＭＦ具有两级扭转刚度，即第１级扭转刚度厨，第２级扭转剐度岛。