轿车双质量飞轮动力特性研究(18)

武汉理工大学博士学位论文

Ｊ卅肛＜√卅加（『足ｌ

Ｋ２

．Ｕ

Ｃ

图１－１７ＣＳ－ＤＭＦ式动力传动系统扭振模型

乃发动机扭矩；

乃：ＤＩＶＩＦ第１质量及发动机曲轴系的转动惯量；

以：ＤＭＦ第２质量及动力传动系统转动惯量；

Ｃ：ＣＳ．ＤＭＦ的阻尼系数；

卢，：第１质量的扭转角；

仍：第２质量的扭转角。

局较小，一般作用于怠速或者丁较小的工况下。当Ｔ≤Ｋ。Ｉ屈一厦ｌ，ＤＭＦ的扭转刚度Ｋ＝ＫＩ当Ｔ＞Ｋ。Ｉ届一厦Ｉ，肛Ｋｔ＋Ｋ２：根据机械动力学，自由振动方程如下：

Ｋ（屈一及）＋以届＋ｃ（ｐ。一∥：）一０

Ｋ（ｆ１２一层）＋以厦＋Ｃ（∥：一∥。）＝０

在计算系统的固有振动特性时，阻尼对固有频率的影响较小，为了方便计．算可暂不考虑，即：

Ｋ（ｆｌ。一厦）＋以Ｐｉ＝０

Ｋ（ｆ１２一届）＋山及＝０

设∞为其固有频率，第１质量和第２质量的振幅分别为Ａ，，Ａ２，那么ｆｌｌ＝Ａｌｓｉｎｏｇｔ，皮＝么２ｓｉｎａＪｔ，则振动方程如下：．旺哥［之跏瓣。