汽车销售模式的对比与分析研究(7)

汽车销售模式国内外对比分析

我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，

我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。

在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，在共和国50华诞之际，中国轿车终于掘起，

迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起点。

1.2 我国汽车营销的发展阶段

我国汽车市场营销的发展大致可分为三个阶段，即计划分配阶段（1979年以前），

计划经济向市场经济转型阶段（1979-1991年），市场经济阶段（1992年至今）。在

计划分配阶段，产品严格按计划分配，物资机电部门统一销售，汽车生产部门不直

接销售汽车。当时的销售主体、销售品种、销售方式、销售价格、消费主体都是单

一的，市场呈卖方市场。在计划经济向市场经济转型阶段，国家计划逐年下降，汽

车自由市场基本形成，市场开始起决定作用。这一段时期，尽管汽车市场有起有落，

但总体还是以卖方市场为主，汽车销售成为高利润行业。汽车销售渠道以物资机电

部门和汽车工业销售部门为代表的国有汽车销售转自体系为主，同时以整车厂为主

建立的自销体系逐渐壮大，营销方式以店铺营销和人员推销为主。在市场经济阶段，

市场机制起到决定性作用。这个时期，汽车销售部门形成大、中、小规模并行，厂

商、物资部门、中国汽车销售系统和汽车交易市场并举，国有、集体、个人多种所

有制形式并存的局面。汽车营销方式以代理制、汽车有形市场和四位一体的专卖店

为主，同时出现了分期付款销售、租赁、汽车超市、因特网销售等多种销售形式。

汽车市场以买方市场为主，对汽车经销商服务意识要求更高。中国加入WTO以来，

国内汽车产品的产销量不断增加，外国汽车的进口量也在不断攀升，中国的汽车市

场也不断向成熟的方向发展。

2 我国与国外的营销模式的比较 2.1 影响汽车营销模式的因素

企业实力决定营销体系的制定。对于不同实力的生产企业，它们的生产规模、

资本实力、产品开发能力、企业名声、产品品种等各方面都会存在差异，这就决定